Минтранс объяснил замедление финансирования инфраструктурных проектов
Минтранс объяснил темпы снижения финансирования комплексного плана по модернизации транспортной инфраструктуры удорожанием материалов и оборудования, а также неудовлетворительной работой и банкротством ряда подрядчиков
Минтранс объяснил минимальное бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) за весь период его выполнения по итогам трех кварталов 2024 года. Среди причин сокращения финансирования до 36% (47 млрд руб.) от годового объема — «беспрецедентное» санкционное давление в отношении России с 2022 года, которое привело к росту стоимости необходимых для реализации проектов плана материалов и оборудования, нарушению цепочек поставок и переориентации грузо- и пассажироперевозок, сообщили РБК в пресс-службе ведомства.
Как ранее писал РБК, общий объем поступивших в КПМИ за девять месяцев этого года средств составил 35% (45,9 млрд руб.) против 57,7% (109,1 млрд руб.) год назад. К такому выводу пришли аналитики Sherpa Group. По их мнению, снижение финансирования связано со сменой кадрового состава в руководстве транспортной отрасли и «отвлечением сил» на подготовку нового нацпроекта, который станет преемников КПМИ и нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».
Что такое КПМИ
Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры утвержден осенью 2018 года и состоит из двух частей — транспортной и энергетической, реализацию которых курируют соответственно вице-премьеры Виталий Савельев и Александр Новак. По состоянию на октябрь 2024 года транспортная составляющая представлена такими проектами, как «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла», «Развитие региональных аэропортов», «Развитие Северного морского пути» и прочими. Инвестиции в проекты «транспортной» части плана оценивались в 6,3 трлн руб., в том числе 3 трлн руб. федеральных вложений, остальное — внебюджетные средства.
Более высокий уровень кассового исполнения за аналогичный период 2023 года в ведомстве объяснили выдачей авансов подрядчикам в размере до 90%, что связано в том числе с «особенностями реализации» госконтрактов. Одной из главных причин снижения темпов кассового исполнения КПМИ в 2024 году также является неудовлетворительная работа и банкротство ряда подрядчиков. По словам представителя Минтранса, сейчас ведомство проводит соответствующую претензионную работу для решения этого вопроса.
В связи с актуализацией проектной документации по ряду объектов и необходимостью проведения государственной экспертизы требуется перераспределение средств федерального бюджета. «Кроме того, в рамках подготовки федерального бюджета на 2025–2027 годы Минтранс предусматривает финансирование на завершение реализации объектов, по которым прогнозируется удорожание», — заключил представитель ведомства.