Почему немецкие машинисты хотят сделать железную дорогу ненадежной
Василий ФедорцевМашинисты крупнейшего в Германии железнодорожного оператора Deutsche Bahn (DB) начинают 11 марта свою первую «волновую» забастовку. В шесть часов вечера в понедельник на сутки прекратят движение грузовые поезда, а в два часа ночи вторника — пассажирские. Добраться на следующий день в стране куда-нибудь по железной дороге будет сложно. Ожидается, что во время забастовки будет ходить только пятая часть поездов DB. Кроме того, будут работать небольшие частные операторы, но их мощностей на всех желающих не хватит.
AP Photo/Michael Probst
За последние несколько месяцев это уже шестая по счету забастовка машинистов, последняя была на прошлой неделе и продлилась 35 часов. Но теперь, так и не добившись от руководства DB выполнения своих требований, профсоюз машинистов решил сменить тактику. Глава профсоюза Клаус Везельский заявил, что теперь забастовки будут короче, но при этом начинаться будут практически без предупреждения и пойдут «волнами». В результате бастующие хотят полностью парализовать работу Deutsche Bahn, лишив руководство компании возможности подготовиться к прекращению движения и вообще что-то планировать даже на короткий срок. «Железная дорога больше не является надежным транспортным средством», — говорит Везельский, предвосхищая своим высказыванием тактические цели профсоюза.
DB в свою очередь в понедельник утром подала срочный иск в суд с требованием запретить предстоящую забастовку. Руководство компании указывает на то, что профсоюз объявил о забастовке всего за 22 часа до ее начала и это «переходит все границы». По словам директора по персоналу DB Мартина Зайлера, машинисты ставят под угрозу перевозки в стране, и в первую очередь грузовые, где заблаговременное планирование особенно необходимо. «Такая непредсказуемость движения поездов неприемлема. Люди должны ехать на работу, товары должны идти на заводы, уголь должен поступать на электростанции, а без железной дороги в стране больше ничего не работает», — говорит Зайлер.
Одновременно в немецких СМИ развернулась дискуссия о том, насколько вообще законны действия профсоюза машинистов. В Германии принято предупреждать работодателей о забастовках как минимум за 48 часов, хотя жесткого нормативного закрепления этого правила нет. Поэтому юристы говорят, что действия профсоюзы в принципе правомерны. По крайне мере до тех пор, пока суд не выскажет иного мнения, создав таким образом прецедент, запрещающий подобную практику.
Главное требование машинистов к DB — сократить рабочую неделю для машинистов до 35 часов. Кроме того, они хотят повышения зарплаты и увеличения надбавок, а также выплаты не облагаемой налогом суммы в 3000 евро в качестве компенсации за инфляцию. В ходе переговоров компания согласилась удовлетворить требования, но только частично. Однако компромиссные предложения машинистов не устраивают. Как отмечают немецкие СМИ, профсоюз уже достиг соглашения с несколькими малыми железнодорожными операторами, и если он сейчас пойдет на уступки DB, то они тоже потребуют пересмотра договоренностей.