«Дочка» «Росатома» купила бывшее французское производство нейтрализаторов
Сюжет Эксклюзивы РБК Предприятие «Росатома» приобрело 50% производителей систем очистки выхлопных газов и автокомпонентов. Раньше актив принадлежал французской Faurecia, прекратившей работу в России в прошлом году
АО «Русатом Химия», «дочка» АО «ТВЭЛ» (консолидирует ряд активов топливного дивизиона «Росатома» по направлению «Специальная химия»), приобрело 50% в производителе нейтрализаторов для очистки выхлопных газов и комплектных выхлопных систем ООО «Формат Экологичные Решения» (ФЭР). Об этом РБК сообщил источник в атомной отрасли; информацию также подтвердил источник на рынке автокомпонентов.
РБК направил запросы в «Росатом» и ФЭР.
После публикации материала «Росатом» подтвердил сделку. Приобретение доли в ФЭР позволит госкорпорации укрепить позиции на рынке продукции для очистки выхлопных газов, где она уже является лидером в производстве автокатализаторов, сообщили РБК в АО «ТВЭЛ». «В ситуации, когда остро стоит вопрос о национальном технологическом суверенитете в автопроме, «Росатом» готов поддержать российских автопроизводителей в обеспечении стабильной цепочки поставок в тех переделах, где у наших предприятий есть компетенции», — добавил представитель.
ООО «Формат Экологичные Решения» занимается производством автокомпонентов и системами очистки выхлопных газов, предприятие расположено в Тольятти. До января компания принадлежала французскому производителю автокомпонентов Faurecia, работавшему в России с 2005-го и решившему в начале прошлого года покинуть российский рынок. По итогам первого прошлогоднего полугодия компания оценила свои расходы, связанные с прекращением деятельности в России, в €204,3 млн.
Тольяттинские активы перешли под контроль менеджмента местного представительства. Собственником 100% ООО «Форесия автомобильные решения» и ООО «Форесия экологичные решения» стало ООО «Формат Инвест», основные владельцы которого гендиректор пяти российских «дочек» Faurecia Татьяна Громова (35%) и операционный директор Faurecia в России Оливье Гриненберже (35%). Еще по 7,5% — у Николая Афанасьева, Марины Давыденко, Евгении Бурцевой и Ильи Панина. Как уточняет источник РБК в атомной отрасли, сейчас производство в Тольятти полностью локализовано: «Это уже [на] 100% российский бизнес, никакого участия французов нет».
Эта сделка соответствует заявленной бизнес-стратегии «Росатома», считает Илья Плисов, член правления Союза автосервисов России. По его мнению, экспертиза и возможности купленного предприятия дополнят экологическую составляющую бизнеса госкорпорации, в рамках которой развиваются химические методы работы с отходами разных типов. Покупка такого актива имеет стратегическое значение, добавляет Максим Худалов, главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс». Для «Росатома» с учетом его компетенций «в качестве технологического лидера» ФЭР нужен как площадка для реализации импортозамещающих НИОКР компании. По оценке эксперта, доля ФЭР на российском рынке катализаторов (систем очистки отработанных выхлопных газов) составляет 60–70%.
На начало 2022 года Faurecia имела пять юрлиц, на которых были записаны заводы в Тольятти, Калуге и Санкт-Петербурге. Помимо двух компаний, приобретенных «Формат Инвестом», это АО «Форесия интериор Тольятти», ООО «Форесия интериор Луга» и ООО «Форесия аутомотив девелопмент». Основными покупателями продукции группы Faurecia в России были «АвтоВАЗ» в альянсе с Renault-Nissan, южнокорейские Hyundai и Kia с автозаводом в Санкт-Петербурге и Volkswagen с заводом в Калуге. Также концерну принадлежало российское ООО «Хелла».
По итогам прошлого года выручка ФЭР снизилась на 20,7%, до 2,3 млрд руб., чистая прибыль выросла на 181,2% и составила почти 518 млн руб. По оценке Худалова, стоимость актива «вряд ли превышает» 5 млрд руб. Плисов же считает, что «по косвенным признакам» 50-процентная доля в ФЭР могла обойтись покупателю примерно в 1 млрд руб. «Капитализация ФЭР на конец 2023 года составляла около 1,5 млрд руб., при этом выручка за 2023 год составила 2,2 млрд руб.», — поясняет эксперт.
Рынок катализаторов соответствует числу автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания, выходящих с конвейера, говорит Плисов. Это означает, что почти каждый автомобиль сейчас укомплектован такой системой. Доля же «Росатома» на рынке автокомпонентов невелика. «Даже для своего имиджевого проекта электроавтомобиля «Атом» (начать производство планируется в июле 2025 году, цена базовой версии оценивается в 3,3 млн руб.) комплектующие планируется использовать преимущественно зарубежные. Для этого часть команды, работающей над проектом, размещена в Китае», — уточняет Плисов.
Меры поддержки производства автокомпонентов в России помогают крупным предпринимателям обращать внимание на «подобные активы». «Мы видим, как сразу несколько корпораций собирают свой «флеш-рояль» из предприятий, которые производят конвейерные автокомпоненты. Фонд развития промышленности предоставляет под них беспрецедентные меры государственной поддержки, а автопроизводители бьются за баллы локализации», — заключает Плисов.